Полёт…

Предупрежу сразу, текста будет много=) То есть очень много. Так как для меня (да и для всех, наверное) факт попадания дара ко мне оказался совершенной неожиданностью, а впечатления от него просто нереальные, начну с истории как это было в целом, с самого начала. Итак, 19 апреля. В этот день состоялось какое-то безумное по количеству участников «НеОткрытие» велосезона командой N.B.R. Товарищи пригласили принять участие. И вот едет по Мск ночью толпа человек так в тысячи полторы, многие не брезгуют в пути квасить (алкобайк же). И прусь среди толпы этой я. Темно, весело, все машут. Звонит сотовый. " — Online! Привет. Ээээ. Куда!? Ты нормальная ваще!? А сама почему не хочешь? Ну ё-мае… Значит так, я щас катаю и пью, а ты с утра звони, как определишься. Пропадать нельзя такому, но ты давай там думай!". Алкобайк продолжается и заканчивается в 7 утра в офисе, на одометре 57км за ночь, тело не слушается, разум тоже. Спать, прям тут. 10 утра. Звонок. " — Ыыы (звук непроснувшегося зомби).Ага. Что, совсем? Черт! Ненене, спать еще час минимум. Потом еду". Просыпаюсь, все болит, в голове похмелье, но мысли бодрые. Еду за сертификатом. Осознать все еще не могу. Ругаюсь с Мариной. Понимаю, что вариантов нет. Наконец приходит осознание, удивление и радость. Еду в Пущино. Нахожу порт легко, ориентируясь на парашютистов в небе. Перед поворотом пересекаю глиссаду L-410. Как дома прям=) И вот, спустя еще 20 минут, меня подводят к «Яку». Ранее я Як-52 видел вживую только вдали. Стою около него. Закрадываются сомнения. Нет, про взлетную массу в 1200 (пилотажную) при массе пустого в тонну я знал… Но вот о внутренних объемах не догадывался!=) Знакомлюсь с пилотом Костей (если кто рискнет повторить мой опыт — рекомендую его, отличный парень!), кое-как утрамбовываюсь на сиденье, меня пристегивают, показывают, что нельзя ноги ставить на тросы приводов рулей высоты и направления. Небольшую лекцию об устройстве самолета и приборной панели пропускаем, я им сам могу такую прочитать. Ребята улыбаются и желают счастливого полета. Захлопывается крышка фонаря, наподдав слегка по гарнитуре на голове. Как потом выяснилось, гарнитура — отличная штука вместо шлема=). Места нет. Вообще. то есть оно есть, если ты рулишь. А пассажиром, когда руки и ноги притянуты — нету. Запускается двигатель. Костя по СПУ (самолетное переговорное устройство): «Готов?» Я: «Готов, но давай аккуратнее, до сих пор плющит». «Ок, погнали!» Запрос, руление, тормоза, щитки… Разгон, летим! Энергичный набор высоты, пара виражей, снова набор. И тут я понимаю, зачем тот пакет, что мне показали. Нет, не потому, что мне плохо. А потому, что очень вероятно будет плохо, так как дышать там нечем. Выхлоп двигателя неслабо прет в кабину, а вентиляция отсутствует. Да там, собсно, все отсутствует. Там просто ничего не нужно=) Набираем 900, Костя спрашивает, что бум делать. Отвечаю, что пусть немного покрутит фигуры, а потом хочу ручку сам. Он не против, делаем пару бочек, петлю, иммельман, виражи. Нормально, только страшновато при отрицательной перегрузке. Желудок прилипает к ключицам и назад возвращается только при перегрузке положительной=)) Полетали. Костя в СПУ: «Даю управление». Хватаюсь за ручку обеими руками. Ох зря… Кто управляет автомобилем, тот знает, что нельзя вцепляться в руль. Он должен держаться уверенно, но легко. Потому что иначе машину будет колбасить. К этому самолету сиё относится куда больше. Точность управления просто невозможная. Думаю, в «Формуле-1» ребята ощущают примерно то же. Только у них 2 степени свободы, а тут 3. Малейшее, миллиметровое отклонение ручки приводит к немедленной и сильной реакции. Чуть от себя — и желудок снова здоровается с ключицами. В сторону — резкий крен и разворот. В сторону и на себя — вдавливает в кресло, а альтиметр начинает крутить стрелку по часовой. При этом рука на ручке начинает весить как 2-3 руки, что приводит к еще большим кренам. Перегрузки при такой точности — это нечто=) Некоторое время привыкаю к управлению. Мегапослушная, но очень резкая ласточка. К тому же выясняю, что авиагоризонт тупо отключен (Костя: «А толку от него, он сбивается после пары фигур нафиг!»), вариометр запаздывает (барометрический же), а обычного горизонта не видно: дымка. Роль авиагоризонта вновь выполняют кишки=)) и немного альтиметр. Начинаем учиться разворачиваться. Потом летать по курсу визуально. Потом — делать все это, выдерживая высоту (блин, авиагоризонт дайте, черти!). После Костя берет ручку и показывает еще пару вещей и проход над полосой. Это когда скорость 300 (больше, чем в приземляющемся лайнере), все промелькнуло, ручку на себя, датчик перегрузки в районе тройки, тело весит под 270кг, а мы уже снова высоко. Весело, в общем. На видео есть этот момент. Потом полет на сваливание. Это когда задираем нос и смотрим, как падает скорость. Где-то до сотни. А потом чувствуем, как падает самолет. Какие там нафиг американские горки… Костя ловит самолет и повторяет еще раз, только с минимальными оборотами, чтобы винт не обдувал крыло. Получается еще страшнее и веселее (чем лучше ты знаешь аэродинамику, тем страшнее). После снова тренируемся летать. Уверенно чешем над дорогой, разворот, набор потерянной высоты, чешем назад… Вроде просто, но на самом деле… мдя=)) Надо еще попробовать)) Время кончается, идем садиться. Костя показывает проход, часть «коробочки», начиная с 2го разворота, 3ий, шасси, щитки, 4ый, курс, касание, тормозим, рулим, стоянка. Отстегиваюсь, вываливаюсь. Зеленый (выхлоп же). Ребята шутят: «Как пакетик?». Гордо показываю пустой пакет=)) Сижу на траве, курю. Обалдевший совсем. От всего сразу. Море впечатлений. В небе второй Як мучает какую-то девушку. Смотреть со стороны, вспоминая свои ощущения, жутковато. Девушку жаль. Народ на земле ржет, говорит, что тот пилот ни разу не привозил пассажира с пустым пакетиком. Что ж, спасибо Косте, он замечательный=)) Вот такой рассказ. А теперь собственно благодарности. Самое большое спасибо — конечно, Надежде. Даже двойное спасибо: от меня лично как одарённого этим даром, и от меня как от энтузиаста ДД, за то, что такой дар у нас появился. Это… это слов нет! Я сидел там на траве, зависал и был счастлив. Я хочу еще=)) Благодарю! Второе спасибо — Марине. За то, что ей в тот момент вспомнился именно мой телефон, а не чей-то еще. Жаль, что не смогла сама, я бы завидовал только по-белому=) Третье — Косте. Он вряд ли прочтет, конечно, но… За непередаваемые ощущения от полета, терпение и объяснения. Скажу сразу, текст был иной. Числа 20го-21го апреля. В голове была восторженная каша, но я не догадался ее записать сразу. Теперь ощущения все же немного иные=) Может, более нудно вышло, но явно более точно=) Для себя сделал вывод, что по-прежнему хочу еще. Всю жизнь хотел и продолжаю. Что ж, будем копить полмиллиона на сорокачасовой курс с экзаменами. Надеюсь, на чем-то более тяжелом или плавном. Хотя, Як-52 — тоже прелесть! Отличная машина. Это было круто! Спасибо еще раз дарителям и тем мазохистам, что дочитали эту простыню=)) з.ы. по поводу видео. его монтировал не я, а google+ автокреатив из всего отснятого за день. Меня оно не спросило=)). Я понимаю, что не идеал. Ну и да, на фотках в самолете не я — я снимал с земли